Ray Charles: Georgia (O Passado) on my mind

Acabou que, por causa das duas postagens abaixo, uma sobre a morte da Antonioni e a outra sobre a de Bergman, acabei voltando ainda mais no tempo e me lembrei de meu irmão mais velho (que também já morreu), que ouvia o tempo inteiro um disco de Ray Charles, que tinha Georgia. E eu estou assim, com o passado on my mind...

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31/07: Antonioni morreu. Viva Antonioni

Fiquei na maior dúvida sobre qual trecho e de que filme de Antonioni postar aqui. Encontrei duas de minhas seqüências favoritas no Youtube. Acabei optando pelo “Passageiro: Profissão Repórter”, porque o plano-sequência é famosíssimo e significativo, dispensa a história do filme. Eu me recordo especialmente das inumeráveis discussões que o tal plano criou, porque em toda a cena não há corte, e foi necessária uma parafernália para fazer a câmera passar pela grade da janela e ganhar a rua.

A outra seqüência que pensei em colocar aqui é a do jogo de tênis, cena final de Blow-Up. Mas achei melhor sugerir ao leitor que ainda não viu o filme que o procure na locadora e trate de assisti-lo. Se eu o colocasse aqui, matava o final. Mas, se por qualquer motivo você quiser ver o trecho, eis o caminho:
Clique aqui para assistir ao trecho de Blow-Up, de Antonioni.

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30/07: Bergman morreu. Viva Bergman

Trecho de Gritos e Sussurros. Para vocês terem uma idéia, esse filme estreou no Brasil há mais de 30 anos. Porque concorreu ao Oscar havia uma fila quilométrica, se não me engano no Art-Copacabana, para uma pré-estréia à meia-noite. Eu estava lá. (alguém que me lê também? Comente).

O trecho do filme dá uma boa idéia do clima de Bergman, e a beleza da fotografia de Sven Nykvist acabou premiada com a estatueta.

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Violência: A próxima atração das Organizações Globo

Com a manchete “Não é ouro, prata ou bronze: é chumbo” o jornal Extra - o mais popular das Organizações Globo aqui no Rio – anuncia a próxima atração do grupo: Sai o PAN, volta a violência às primeiras páginas.

Aí fica a questão: A violência está sempre nas primeiras páginas dos jornais porque é muito grande, ou é muito grande porque está sempre nas primeiras páginas dos jornais?

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Divulgação dos dados das caixas-pretas do Airbus da TAM pode virar um show

Ficou para amanhã, dia 1º, a sessão secreta da CPI do Apagão para analisar os dados das duas caixas-pretas do Airbus da TAM que caiu em São Paulo há exatas duas semanas. Os dados estão com a CPI desde as duas da tarde de hoje.

Portanto, somente amanhã os excelentíssimos decidirão se o conteúdo das caixas-pretas será ou não divulgado à imprensa. No entanto, segundo o G1, "numa reunião fechada, a maioria dos deputados defendeu a divulgação de todo o material".

Ligeiro, o presidente em exercício da Comissão, deputado Eduardo Cunha (PMDB-RJ), lacrou as caixas e trancou-as num cofre. Tem medo de vazamento. Pelas suas declarações, é fácil entender o porquê:

"A minha posição é de que tudo deve ser divulgado. Se aprovar a divulgação, será em entrevista coletiva para toda a imprensa."

Adivinhem quem vai comandar a entrevista coletiva...

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Conteúdo da caixa-preta do Airbus A320 da TAM vaza hoje

Se for confirmada a entrega das informações contidas na caixa-preta do avião da TAM agora à tarde à chamada CPI do Apagão, já tem dia, hora e local o vazamento: hoje, 20h15min, JN. Ou alguém duvida?

Bonner: - Exclusivo! O Jornal Nacional teve acesso ao conteúdo da caixa-preta, etc, etc...

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Acabou o PAN, começou o tiroteio

Chamada de primeira página de O Globo de hoje (reproduzida aqui ao lado) mostra que nem bem terminou o PAN e já recomeçaram os confrontos entre PMs e traficantes, e com um morto.

O recomeço tão imediato do tiroteio me deixou com várias pulgas atrás da orelha, e as divido com você, leitor:

Os dados divulgados pela policia sobre a segurança durante o período do PAN não mostram uma queda tão significativa assim dos índices, em comparação com o mesmo período do ano passado, quando não havia PAN nem todo o aparato de segurança que o acompanhou.

O índice de homicídios foi apenas 5% inferior. O de assaltos, 16%. O de roubo de carros, sim, 32% menor, o que mostra que a simples presença da polícia inibe esse tipo de delito.

Mas isso é muito pouco frente à tranqüilidade, à sensação de segurança que tomou conta da cidade. Apenas a diminuição desses índices justificaria essa sensação?

Não é crível que durante todo o período do PAN, imbuída pelo espírito saudável da competição dos Jogos, a galera tenha deixado de cheirar seus papelotes ou de fumar seus baseados. E, evidentemente, os traficantes estavam ali para atender à demanda.

O que teria havido então? Uma trégua da polícia, um liberou geral? Ou durante o PAN – e apenas durante ele – a polícia efetuou as prisões com o uso da inteligência, sem que fosse necessário disparar um único tiro, sem que houvesse um morto sequer? Ou, ainda, será que aconteceram confrontos, sim, e muitos morreram, sim, e isso apenas não foi divulgado para manter aceso o “espírito do PAN”?

Todas as hipóteses merecem comentários.

1. Se a polícia usou a inteligência e assim conseguiu prender traficantes e coibir o tráfico, sem a perda de vidas, por que a volta dos confrontos agora?

2. Se a polícia deixou o tráfico correr solto e isso evitou os confrontos e as mortes, e ainda de quebra nos deu a sensação de vivermos em uma cidade segura, não seria a hora de discutirmos seriamente um assunto já levantado até pelo governador do estado, Sérgio Cabral, a descriminalização das drogas?

3. Mas, se, ao contrário, tudo estava acontecendo exatamente como dantes no quartel de Abrantes, os crimes, os confrontos e os mortos continuaram durante o PAN, isso nos leva a outras perguntas:

. Por que a imprensa ficou caladinha? Ela tem o direito de nos omitir informação em benefício da boa imagem da cidade durante os Jogos?

. Não será a divulgação sensacionalista dos crimes um fator decisivo para o aumento da sensação de insegurança?

. Nossa sensação de insegurança não alimenta ainda mais a violência?

O que você acha?

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Governador tucano é cassado por crime eleitoral. E Lula com isso?

Governador da Paraíba, o tucano Cássio Cunha Lima foi cassado pelo Tribunal Regional Eleitoral.

Segundo reportagem do G1, Portal de notícias da Globo, os juízes decidiram pela inelegibilidade do tucano por três anos e o multaram em R$ 100 mil. Cunha Lima pode recorrer ao TSE.

Os juízes entenderam que houve crime eleitoral na distribuição de 30 mil cheques da fundação de ação comunitária, a FAC, durante a campanha eleitoral de 2006, quando Cássio Cunha Lima concorria à reeleição ao governo do Estado.

O escândalo da compra de votos na Paraíba foi denunciado aqui no Blog, numa cena de quase pastelão.

Agora, vem o novo escândalo: para ilustrar a reportagem da cassação de Cunha Lima, o G1 coloca uma foto do governador com quem... adivinhem... exatamente, Lula.

Por que não ao lado de um correligionário, um Alckmin, um Serra, um Aécio, um Tasso? Porque aí não seria a Globo.

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Avião da TAM da tragédia de Congonhas voava com toneladas de combustível a mais

Reportagem da Folha (que pode ser lida na íntegra aqui, para assinantes, e resumida aqui) informa que o Airbus A320 da TAM, que explodiu no dia 17 de julho em Congonhas, estava com muito mais combustível do que o necessário, por medida de economia. É que a alíquota do combustível é de 17% no Rio Grande do Sul (de onde partiu o avião) e de 25% em São Paulo.

Segundo estimativas, o Airbus estaria com algo entre três e cinco toneladas a mais de combustível. A reportagem da Folha informa que essa prática é comum, no mundo inteiro. Será?

De qualquer maneira, ficamos sabendo de mais uma. Quando compramos uma passagem de avião, de quebra ganhamos o direito de viajar num posto de combustível voador. Afinal, o primeiro mandamento da filosofia da TAM é “Nada substitui o lucro”.

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Faça sua jogada no Jogo do PAN, um jogo de família

Ligue a coluna dos números à das letras e descubra o que o Presidente do COB (Comitê Olímpico Brasileiro), Carlos Arthur Nuzman, família e sócios faziam no PAN, enquanto você torcia.

1. Nuzman
2. A cunhada de Nuzman
3. A filha de Nuzman
4. Um diretor do COB (de que Nuzman é presidente)
5. O sócio de um diretor do COB, Alexandre Accioly

a. Figurinista da delegação
b. Representante da companhia de seguros que segurou o Pan
c. Trabalha no marketing de uma das empresas que ganhou concorrência no Pan
d. Responsável pelo evento de abertura e pelos tíquetes eletrônicos
e. Presidente do CO-Rio, empresa privada escolhida para organizar os jogos, sem concorrência

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Cláudio Lembo ironiza os 'cansados'

Em entrevista ao Terra Magazine, o ex-governador de São Paulo Cláudio Lembo fulminou o movimento das elites paulistas “Cansei”.

"Cansei" é um termo muito usado por dondocas enfadadas em algum momento das vidas enfadonhas que vivem.
[Sei disso] Pela figura de um dos organizadores centrais, senão o principal, ao menos no início.(...) O empresário João Doria Jr., ao que li e acompanhei nas últimas semanas, há pouco dedicava-se a um desfile de cãezinhos de madames em Campos do Jordão.

Perguntado se não sabia que, entre os participantes do movimento, há familiares de vítimas dos acidentes aéreos, Lembo respondeu:

Tenho consciência e isso me deixa mais triste ainda... Porque é a utilização de um movimento natural e de motivos nobres por movimentos e atividades com claro objetivo político ainda que tentem escondê-lo ou apesar de o negarem, e isso não é bom.

Clique aqui para ler a íntegra da entrevista com o ex-governador Cláudio Lembo.

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Acidente da TAM em Congonhas: Continua exploração da dor de parentes das vítimas

Continua a instrumentalização ignominiosa da dor das pessoas que tiveram familiares mortos no acidente com o Airbus A320 da TAM, no dia 17 passado. Ontem, 6,5 mil pessoas – segundo a PM paulista – participaram do que foi convocado como uma caminhada em memória das vítimas, mas na verdade era uma marcha de protesto, um protesto difuso, que nem seus organizadores souberam definir.

Os jornalões destacam declarações emocionadas de parentes das vítimas, e outras, oportunistas e contraditórias, como as do cantor Seu Jorge, que fez um discurso do alto do carro de som gritando “Fora, fora, fora”, e depois deu declarações aos jornalistas dizendo que “Isso aqui não é golpe”.

Manifestações organizadas por “indignados úteis” é assim. Segundo reportagem, eles vaiaram até os aviões...

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El Pais: Acidente com Airbus A320 da TAM

Para ver em Tela Cheia, clique aqui.

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Aeronáutica confirma que manete de Airbus da TAM estava na posição errada

Reportagem da Veja desta semana, já comentada aqui, mereceu um esclarecimento da Aeronáutica. Em nota divulgada em seu site, a Aeronáutica afirma que A comissão que investiga o referido acidente não repassou, em nenhum momento, dados ou informações para pessoas estranhas à investigação.

Mas, logo em seguida, a Aeronáutica acaba fornecendo a informação desejada. Quando afirma que As hipóteses apresentadas na matéria estão entre várias outras que a comissão está investigando com a mesma profundidade, a nota confirma que o manete estava na posição errada, pois não é crível que a comissão trabalhe com a hipótese do manete na posição errada, caso ele estivesse na posição correta.

Portanto, agora está confirmado pela Aeronáutica que o manete estava realmente na posição errada.

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Vôo 254 da Varig: Ouça o conteúdo da caixa-preta do Boeing 737-200 que caiu no meio da selva

0270

0270. Como você leria este número? Provavelmente como eu: duzentos e setenta. Pois então seríamos três a cometer o mesmo erro: você, eu e o comandante Garcez. Recordam-se dele? Garcez era o comandante daquele avião da Varig que caiu na Floresta Amazônica em 3 de setembro de 1989.

No plano, estava grafado rumo 0270, significando 027,0 graus ou, segundo outras interpretações, 027° (nessa última, o símbolo de grau não teria sido impresso em sobrescrito, aparecendo como um zero), que foi interpretado pelo comandante como sendo 270°. Essa inversão significa trocar a direção aproximada do norte (27°) pelo rumo oeste (270°).

A leitura errada do plano de vôo fez com que Garcez apontasse o Boeing 737-200, com 54 pessoas a bordo, para a direção errada, o que acabou provocando um dos desastres mais espetaculares da história da aviação mundial.

Estou trazendo o caso do vôo 254 da Varig de novo, quase 20 anos depois, porque parece que a culpa pelo acidente do Airbus A320 da TAM vai cair nas costas do piloto, Kleyber Lima. Como vimos no caso do comandante Garcez, a leitura correta (aquele número é 270 e não 27) de um número escrito errado levou o comandante a cometer outros erros, que culminaram na queda do Boeing no meio da selva.

Mas eu também quero dividir com vocês o conteúdo da caixa-preta daquele vôo. É impressionante como Garcez mantém a calma, quando fala com a tripulação e os passageiros, enquanto o Boeing vai perdendo combustível, luz, altura, e os equipamentos de bordo entram em falência...

Após assistirem ao vídeo da caixa-preta do vôo 254 da Varig, leiam um relato minucioso do acidente aqui. Nele, vocês também vão ficar sabendo:

Um mês depois do acidente, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes da Aeronáutica, CENIPA, recomendou a Varig usar apenas 3 dígitos no campo de curso magnético de seus planos de vôo, reconhecendo que os 4 algarismos, 0270, foram, tanto quanto a negligência de Garcez, responsáveis pela tragédia do vôo 254.

(Para fazer justiça: Estão dizendo por aí que a informação de que aconteceram acidentes semelhantes ao de Congonhas é um furo da Veja. Não é verdade. O Blog do Marcelo Ambrosio, Slot, deu a informação primeiro e eu a divulguei aqui em seguida. E, sorry, mas o Blog do Mello deu o nome dos comandantes do Airbus, antes de todo mundo, através da captação de uma conversa de rádio entre pilotos, ainda no dia do acidente (veja e ouça aqui). E vem mais informação interessante - e diferenciada - por aí. )Clique aqui e receba gratuitamente o Blog do Mello em seu e-mail

Relatório de manutenção da equipe tantã

Após cada vôo, pilotos preenchem um formulário, comunicando aos mecânicos em terra qualquer problema que o avião tenha apresentado durante o vôo. Os mecânicos o lêem e corrigem o problema, e, na metade inferior do formulário, descrevem a solução adotada. O piloto revê o relatório antes do vôo seguinte.

Recebi este a seguir, que só pode ser de uma companhia tantã. (No texto, P é o problema acusado pelo piloto e S, a solução adotada pelo engenheiro em terra)

P: Pneu esquerdo principal interno quase precisando de substituição.
S: Pneu esquerdo principal interno quase substituído.

P: Teste de vôo OK, exceto pelo piloto automático, que pousa mal o avião.
S: Piloto automático não instalado nessa aeronave.

P: Alguma coisa está solta no cockpit.
S: Alguma coisa foi apertada no cockpit.

P: Besouros mortos no pára-brisa.
S: Besouros vivos já encomendados.

P: Piloto automático não mantém nível, produzindo ascensão de 200 pés por minuto.
S: Não pudemos reproduzir o problema no solo.

P: Evidências de vazamento na engrenagem principal de pouso.
S: Evidências removidas.

P: As travas de fricção estão prendendo os controles.
S: É para isso que servem as travas de fricção.

P: IFF inoperante.
S: IFF sempre inoperante quando DESLIGADO.

P: Suspeitamos de trinca no pára-brisa.
S: Suspeitamos de que vocês estejam certos.

P: Turbina número 3 perdida.
S: Após breve busca, turbina número 3 localizada na asa direita.

P: A aeronave se comporta de modo engraçado.
S: A aeronave foi advertida para se comportar, voar direito e ficar séria.

P: O radar faz ruído fora de tom.
S: Radar reprogramado para executar cantos líricos.

P: Rato no cockpit.
S: Gato prontamente instalado.

(Apenas uma observação, ou um aviso aos mais distraídos. Este texto – que me foi enviado - é obviamente ficcional. As companhias de aviação jamais teriam uma manutenção desse tipo. Os aviões custam caro demais)

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Acidente com Airbus da TAM: A culpa é do mordomo - quer dizer, do piloto

Um erro humano está na origem do pior acidente aéreo da história da aviação brasileira. As informações já obtidas por meio da análise das caixas-pretas do Airbus A320 da TAM – que no último dia 17 se chocou contra um prédio da companhia, causando a morte de 199 pessoas – indicam que o avião, ao pousar, não conseguiu desacelerar o suficiente por causa de um erro do comandante do vôo.

Assim começa reportagem da Veja deste final de semana. Parece que estão tentando dar ao trágico acidente com o Airbus A320 da TAM o mesmo final clichê dos antigos romances policiais, quando o culpado era sempre o mordomo – no caso, o piloto.

Segundo a Veja, quem comandava a aeronave no momento do povo era o comandante Kleyber Lima, e não o co-piloto Henrique Stephanini Di Sacco, como muita gente suspeitava – inclusive eu. Stephanini tinha pouca experiência com o Airbus e fora demitido da Gol, após apenas três meses de trabalho, por motivo não revelado pela companhia. Daí a suspeita sobre ele.

Ainda segundo a reportagem da Veja, o comandante Kleyber teria cometido o erro de não colocar o manete na posição de marcha lenta, conforme determinaria manual do Airbus, em caso de não funcionamento do reverso. Como não o fez, aconteceu o que se viu em Congonhas: enquanto um lado tentava parar o avião, o outro o acelerava. Deu no que deu.

Só que, como eu já havia adiantado aqui, três dias após o acidente, acidentes como esse já se repetiram com outros aviões do mesmo tipo. E a culpa não pode ser jogada apenas no piloto, como demonstrou Marcelo Ambrosio, em seu Blog Slot, que eu comentei aqui.

A reportagem da Veja mostra também que o mesmo “erro” foi cometido pelos pilotos de ao menos outras duas aeronaves do mesmo modelo, o A320 da Airbus. Fica claro que se o mesmo tipo de erro se repete, não se pode colocar a culpa apenas no piloto, mas na interação homem-máquina. O erro já deveria ter sido corrigido pela Aerospatiale, que fabrica o Airbus. Ou vão esperar um próximo acidente?

Não se pode abandonar também a TAM nesse episódio. A empresa afirma agora que o Airbus iria para a manutenção para consertar o reverso, imediatamente após aquela viagem, e que esse tipo de conserto só pode ser feito em São Paulo. No entanto, o mesmo avião que explodiu havia pousado em Congonhas um dia antes. Por que não foi recolhido e enviado para manutenção? A TAM afirma que o manual diz que o avião pode ficar sem o reverso por até dez dias.

Mas problemas com aviões da TAM estão se repetindo diariamente. Só para ficarmos no modelos Airbus A320, ontem um apresentou falhas no ar condicionado e na turbina número um. Na quinta-feira, também um Airbus que saiu de Maceió, com destino a São Paulo e escala na capital sergipana, não pôde seguir viagem porque o computador de bordo apresentava problemas. Outro teve de fazer manutenção preventiva não programada na noite de quarta-feira.

Fato é que já começou a guerra das versões. No primeiro momento, lança-se logo a culpa no mordomo, quer dizer, no piloto. O que não é novidade. Foi o que aconteceu no primeiro acidente com um Airbus, que é uma história escabrosa, cheia de contradições, fraudes e reviravoltas, que eu vou contar numa outra postagem.

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História do acidente com Airbus da TAM começa a ser recontada

Desde o primeiro momento, a mídia antiLula tenta culpar a pista de Congonhas (e, por extensão, o governo Lula) pelo acidente do último dia 17 de julho, quando o Airbus A320 da TAM não conseguiu pousar e explodiu ao se chocar com um prédio da TAM Express, na rodovia em frente ao aeroporto. Chovia forte, o avião teria aquaplanado – estas seriam as causas do acidente.

Mas aí a meteorologia afirmou que chovia fraco no momento do acidente. Inspetores disseram que a pista estava apenas molhada, com índice pluviométrico de 0,6 mm, quando o aceitável é de até 3 mm. Em seguida, o IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas) do governo do tucano José Serra (SP) divulgou um relatório afirmando que a pista principal do aeroporto de Congonhas apresentava condições de atrito acima do padrão internacional de qualidade.

Mas, insistiam, e o avião da Pantanal que “derrapara” no dia anterior, não provava que a pista estava insegura?

O Globo de hoje traz reportagem que mostra que provavelmente foi outra a causa da “derrapagem” do avião da Pantanal:

Dados preliminares sobre a apuração das causas da derrapagem do avião da Pantanal na pista principal de Congonhas, na semana passada, na véspera do desastre com o Airbus da TAM, mostram que a pista pode não ter influenciado no acidente. O avião não conseguiu pousar direito porque os dois pneus estouraram, afirmam técnicos próximos às investigações.

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Parem as máquinas! ‘Lula é vaiado por servidores federais no Nordeste’

Se já era ridículo afirmar que Servidores em greve vaiam Lula em cerimônia em Sergipe, como o fez o Globo Online ontem, a coisa piorou na versão impressa de O Globo hoje. A vaia de 11 funcionários, numa reunião com mais de cinco mil pessoas, transformou-se agora numa vaia “no Nordeste”.

Só que, mais uma vez, você vai ao texto e descobre que Lula foi aplaudido por onde passou e recebeu apenas aquela escassa vaia de 11 servidores. É o que informa a reportagem, que mostra que Lula foi aplaudido até em estado governado por tucano:

Após ser vaiado em Sergipe [por 11 e aplaudido pelos demais, num grupo de cinco mil], governado pelo petista Marcelo Déda, Lula foi saudado com o jingle de campanha "Olê, olê, olá, Lula, Lula" e interrompido por aplausos por mais de dez vezes na Paraíba, estado governado pelo tucano Cássio Cunha Lima. [Lula foi apenas a esses dois estados do Nordeste ontem]

Sugestão de pauta para O Globo: Há um time amador que disputa o campeonato da segunda divisão da Liga Uberlandense de Futebol, que se chama Universo Futebol Clube. Usem o prestígio das Organizações Globo e façam com que os “11 heróis” da vaia de Sergipe sejam titulares desse time. Mandem a Fátima Bernardes até lá entrevistá-los. Ao vivo, no Jornal Nacional, eles vaiam Lula. Manchete: ‘Universo vaia Lula’.

- Boa noite, William.
- Boa noite, Fátima.

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Parem as máquinas! ‘Servidores em greve vaiam Lula em cerimônia em Sergipe’

Esta é a manchete de notícia publicada pelo Globo Online. Você dá uma olhada na matéria e se espanta com o número de servidores comparado ao de pessoas presentes (em negrito):

Um grupo de 11 servidores do Incra em greve vaiou o presidente no centro de convenções, onde havia cerca de cinco mil pessoas.

E aí vem a manchete "Servidores em greve vaiam etc...". Depois a mídia reclama quando é chamada de golpista...

Atualização: 27/07/2007. Ao clicar no link da postagem você vai reparar que eles mudaram a manchete. Mas uma pesquisa no Google (ver imagem abaixo) mostra que o título original era o que denunciei aqui no blog.

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O PAN é do Rio, do Brasil ou da Globo?

Ontem, o site do PAN da Globo anunciou que a partida de vôlei masculino entre as seleções do Brasil e do México, que seria disputada às 22h, foi antecipada para as 15h. Quem não estivesse satisfeito, que procurasse o endereço da empresa de ingressos para pegar o dinheiro de volta. Nem uma explicação, uma satisfaçãozinha sequer a quem comprara o ingresso com antecedência.

Mas, afinal, por que a partida foi antecipada?

Será que a transmissão pela Globo do jogo do Brasileirão às 22h (horário anterior da partida de vôlei) teve algo a ver com isso?

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Sobre a pista de Congonhas

Muito se tem falado sobre a pista de Congonhas, que é curta, que estava escorregadia, que não tinha grooving nem Emas (não a simpática ave, que tem os ovos chocados pelos machos da espécie, mas a sigla para Engineered Materials Arresting System, um tipo de concreto especial colocado no final da pista que pára a aeronave). Mas eu queria uma explicação mais simples: qual a função do gramado ali? Atrair aves, para que sejam engolidas pelas turbinas dos aviões? Auxiliar na derrapagem dos jatos? Alguém sabe explicar?

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Outros acidentes com Airbus mostram conflito homem-máquina

Encontrei no Blog Slot, do Marcelo Ambrosio, no JB Online, mais uma informação que vai no mesmo sentido de minhas postagens (uma aqui e outra aqui) sobre um possível desencontro entre homem e máquina, no momento do pouso do Airbus A320, o que acabou provocando o acidente.

"Bacolod aconteceu em março de 1998. Na ocasião, o reverso da turbina número 1 também estava pinado. A aeronave procedeu a aproximação conduzida pelo controle automático de potência (autothrust) na posição "Speed", mas com a manete de potência do motor Nº 1 na posição de "Climb Power". Logo após o toque no solo, o primeiro oficial alertou ao comandante: "Sem spoilers, sem reversão, sem desaceleração". Só o motor nº2 entrou em reversão. Com uma turbina em reversão, e a manete Nº1 em potência de subida, o autothrust desligou-se.

Os spoilers (aerofólios que atuam como freios aerodinâmicos sobre as asas) não se abriram e a aeronave não desacelerou. Com a posição "Climb Power" acionada no nº1, o motor passou a produzir aproximadamente 70% da força máxima, acelerando a aeronave.

A assimetria de potência resultante inibiu a atuação dos sistemas de frenagem e o jato começou a acelerar, ficou sem controle e saiu da pista, passando os limites do aeroporto, derrubando um dique, cercas, uma estrada vicinal e colidindo com casas. Três pessoas morreram em solo. Os ocupantes se salvaram porque não houve incêndio. (leia aqui a postagem completa)

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Waldir Pires sai sem conhecer o Ministério que comandava

O já agora ex-ministro Waldir Pires definiu sua demissão quando participou daquela fatídica entrevista coletiva na sexta-feira em que afirmou o seguinte:

- O ministro da Defesa não é administrador de tráfego aéreo, de transporte aéreo. Não é, não foi, não tem competência para isso. Façam o favor de ler a lei, eu não sou administrador do transporte aéreo.

Realmente, ex-ministro. Administrador do espaço aéreo é a Infraero. Mas, sabe a que ministério está vinculada a Infraero? Ao Ministério da Defesa, que estava sob seu comando. O Blog do Mello seguiu seu conselho, foi lá na página do Ministério da Defesa e leu:

A política de aviação civil também ocupa a agenda de atribuições do MD [Ministério da Defesa]. Atualmente, o Ministério gerencia a transição do Departamento de Aviação Civil (DAC), órgão que regula a aviação civil brasileira, para a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), que será vinculada ao Ministério. Na administração dos aeroportos está a Infraero - Empresa de Infra-estrutura Aeroportuária, estatal brasileira também vinculada ao MD.

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Acidente com vôo JJ 3054 da TAM: Briga dos pilotos com sistema FBW (Fly-by-wire) do Airbus?

Fiz outro dia uma postagem aqui, Briga de pilotos e computadores pode ter causado acidente com Airbus da TAM. Pesquisei mais sobre o assunto e divido as descobertas com vocês:

Sobre o sistema FBW (Fly-by-wire) do Airbus, o engenheiro e professor de Engenharia Mecânica da Universidade do Porto, Portugal, Francisco Vasques, em curso ministrado em agosto de 2006 na Universidade Federal do Rio Grande do Norte (um arquivo pdf com a apresentação em PowerPoint do professor pode ser baixado aqui), afirmou que:

Inicialmente vários dos acidentes dos Airbus foram atribuídos a erros humanos. Posteriormente foram detectadas insuficiências graves a nível da concepção das interfaces homem-máquina.

Na Wikipedia, há a incrível história do vôo de demonstração do desempenho do Airbus, logo à época de seu lançamento e que acabou do jeito que você pode ver no vídeo aí acima.

O vôo 296 da Air France foi um vôo de demonstração do desempenho do Airbus, que acabou explodindo a 26 de junho de 1988 na floresta que havia no final da pista do aeroporto da cidade de Mulhouse-Habsheim, sul da Alsácia, França. O A320-100, prefixo F-GFKC, transportava 6 tripulantes e 130 passageiros, dos quais 50 saíram feridos e 3 morreram, entre estes um tetraplégico e uma moça que não conseguiram escapar a tempo, ficando bloqueados na cabine que se incendiou na seqüência do desastre. Numerosos presentes filmaram a cena: vôo 296.

O acidente fatal ocorreu apenas dois meses depois do lançamento da aeronave. O piloto Michel Asseline, o primeiro oficial Pierre Mazière, dois funcionários da Air France e o presidente do aeroclube que patrocinou o evento foram julgados. O piloto foi condenado por homicídio culposo e sentenciado a pena de 6 meses na prisão mais 12 meses de condicional; os demais foram sentenciados a condicional. O piloto sempre negou a responsabilidade pelo acidente, que atribuiu ao painel de instrumentos da cabine do avião. Ele afirmou, após ver um vídeo do acidente, que o altímetro indicava uma altura de 30 metros de altura quando na realidade estava a apenas 9 metros.

Após esse acidente com o Airbus, um piloto de Boeing 747 da Air France, Norbert Jacquet, de 38 anos de idade, questionou a confiabilidade do avião, altamente computadorizado, bem assim a versão oficial fornecida à imprensa a respeito desse acidente. Também apontou a tentativa de se esconder graves defeitos na tecnologia do Airbus. Ele acabou demitido da Air France, acusado de insano, teve seu brevê revogado definitivamente e ainda passou por vários estabelecimentos prisionais franceses.

Sobre esse acidente, Norbert Jacquet escreveu um livro com o seguinte título: Airbus - L’assassin habite a l’Elysee, que pode ser baixado aqui, no original em francês.

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Peugeot explora acidente da TAM com mais de 200 mortos para vender marca

Há exatamente uma semana, fiz uma postagem aqui, Retirada de propaganda do carro é só propaganda, em que afirmava que a Peugeot estava fazendo marketing viral, quando espalhava que o governo mandou retirar do ar propaganda que brincava com a frase da ministra Marta Suplicy, “relaxa e goza”.

Na ocasião, não disse a marca do carro, porque isso era exatamente o que eles queriam. Mas hoje eu falo da Peugeot, porque dessa vez eles não querem que se denuncie a vergonhosa, ignominiosa utilização do acidente da TAM para vender sua marca.

Está lá na Meio & Mensagem de 18 de julho a seguinte informação (os destaques são meus):

"Em razão do trágico acidente aéreo ocorrido terça-feira, dia 17, no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, a Peugeot do Brasil e a Euro RSCG Brasil decidiram retirar do ar hoje a campanha de varejo da marca, que chamava a atenção para o problema da crise aérea brasileira. Consternados com a tragédia e em respeito às vítimas do acidente e seus familiares, as empresas preparam uma nova campanha, que deve entrar em veiculação nesta quinta-feira, dia 19".

É mentira! Eles veicularam anteriormente que o comercial sairia do ar por causa de supostas pressões do governo Lula, como demonstra reportagem de O Globo de 17 de julho (grifos e comentários são meus)

A Peugeot retirou do ar sua nova campanha publicitária, que usava como mote a crise aérea e a famosa frase “relaxa e goza”, da ministra do Turismo, Marta Suplicy. Longe de seguir apenas critérios comerciais, segundo executivos da montadora, a decisão saiu sexta-feira [13 de julho, portanto, quatro dias antes do acidente com o Airbus da TAM] após a direção da fabricante de veículos ter sofrido pressão do governo, que se disse insatisfeito com a exposição negativa da ministra.

Os pitblogueiros em seus pitblogs e a mídia antiLula em geral deitaram e rolaram com a tal censura. Faziam papel de bobo, como alertei na postagem que fiz:

O que me diverte é que os antiLula estão fazendo propaganda de carro, quando pensam que estão atacando o governo. E com que alegria eles são manipulados!

Agora estão vendo que, como no título de minha postagem, a retirada de propaganda do carro era só propaganda. Assim como a suposta consternação e o suposto respeito às vítimas divulgados na nota de Peugeot são apenas uma manipulação barata da dor dos outros, com o mesmo objetivo: valorizar a marca. A decisão de retirar o comercial do ar havia sido tomada quatro dias antes do acidente.

No caso da brincadeira com Marta, foi oportunidade. Com o acidente da TAM, oportunismo.

Como castigo, espalhem esta mensagem pela rede e usem agora o marketing viral contra a Peugeot.

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Jornal do Brasil: '170 pilotos e comissários desistem da TAM'

Reportagem de Kayo Iglesias no Jornal do Brasil de hoje mostra uma grande debandada de funcionários da TAM, imediatamente após o acidente com o Airbus A320 da empresa, que hoje completa uma semana

O medo de voar depois da tragédia do Airbus já causou as primeiras baixas no quadro de profissionais da TAM. Uma mensagem interna da empresa a que o Jornal do Brasil teve acesso relata a comissários de bordo que alguns vôos podem parar por falta de tripulantes e pede que os que se encontram fora de escala retornem para preencher as vagas. Na correspondência, enviada sexta-feira, 20 de julho - três dias depois do acidente com o vôo 3054 - a Gerência de Tripulação de Cabine pede aos funcionários de outras rotas que entrem em contato com a chefia nos aeroportos de Congonhas e Guarulhos.
Segundo relatos de profissionais da empresa, desde terça-feira cerca de 70 tripulantes, entre pilotos e comissários de bordo, pediram demissão. O departamento de recursos humanos da TAM registrou, segundo os relatos, mais de 100 pedidos de dispensa por licença médica para tratamento psicológico.

Até aí, problema da TAM. Mas, mais adiante, ainda na mesma reportagem, vem uma informação que soa como uma ameaça (o grifo é meu):

De acordo com uma comissária de bordo paulista, até os briefings, reuniões que são feitas antes das decolagens pela tripulação, passaram a contar com a presença de psicólogos contratados emergencialmente pela companhia aérea.
- Já tem tanta gente trabalhando regulamentado (acima da jornada determinada por lei), agora com falta de pessoal, então, vai ficar bem mais complicado - prevê.

Numa mesma frase duas informações importantíssimas: a de que há muita gente trabalhando além do estipulado e a de que a situação só tende a piorar.

Ainda segundo a reportagem, "a assessoria de imprensa da TAM contestou o número de baixas e prometeu para hoje um balanço das demissões e dispensas médicas desde a data da tragédia. Sobre o reescalonamento dos tripulantes, limitou-se a dizer que 'todo mundo está trabalhando' e que 'não há nenhum tipo de pressão'".

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Para TAM, o lucro está em primeiro lugar

Hoje, sétimo dia após o acidente com o Airbus 320 da TAM, publicamos os sete mandamentos, que são a base da filosofia da empresa.

Estão lá no site da empresa os sete mandamentos da TAM. Veja a lista, reproduzida abaixo, e repare bem qual é o primeiro e mais importante.

1º - Nada substitui o lucro
2º - Em busca do ótimo não se faz o bom
3º - Mais importante que o cliente é a segurança
4º - A maneira mais fácil de ganhar dinheiro é parar de perder
5º - Pense muito antes de agir
6º - A humildade é fundamental
7º - Quem não tem inteligência para criar tem que ter coragem para copiar

Precisa falar mais alguma coisa?

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Tragédia com Airbus da TAM: Deputado fala, mídia repercute, Aeronáutica desmente

O ex-prefeito do Rio, ainda no exercício do cargo, César Vaia, está fazendo escola, pelo menos dentro de seu partido, o DEM. Ontem, o obscuro deputado paraibano Efraim Filho movimentou as redações de todo o país com uma informação sabidamente falsa, um factóide que alegrou a mídia antiLula.

Historio:

A chamada CPI do Apagão enviou dois deputados aos EUA para que eles acompanhem as caixas-pretas do Airbus da TAM que explodiu em Congonhas há uma semana. Imagino que sejam dois para que cada um acompanhe uma caixa...

Aproveitando-se da comoção nacional e da predisposição da mídia antiLula a destacar qualquer coisa que possa atingir o governo, o discípulo de César Vaia lançou seu factóide. Deu uma entrevista por telefone afirmando que o piloto da TAM em momento algum tentou arremeter o avião. Ao contrário, teria tentado frear até o último instante. E passou a informação de tal forma, que deu a entender que eram dados já revelados da caixa-preta.

A imprensa comprou o peixe conforme veio embrulhado, não só porque a informação levaria na direção de uma possível aquaplanagem, mas também por acreditar que lá nos EUA é como no Brasil, onde investigações e “informações secretas” são vazadas sem a menor cerimônia.

Só que a Aeronáutica, em nota à imprensa, informa que a Comissão de Investigação - da qual os deputados brasileiros não fazem parte – não repassou até o momento informação alguma sobre os dados das caixas-pretas:

O Comando da Aeronáutica reitera que os representantes da Comissão de Investigação, que se encontram nos Estados Unidos para apurar os fatores contribuintes para o acidente, não repassaram, em nenhum momento, qualquer informação relativa aos dados contidos nas caixas-pretas a pessoas que não façam parte da investigação.
Notícias divulgadas pela mídia a respeito de supostos dados consolidados ou procedimentos atribuídos aos pilotos da aeronave acidentada não têm qualquer embasamento técnico em relação ao que está sendo resgatado do FDR.

Assina a nota o Brigadeiro-do-Ar Antonio Carlos Moretti Bermudez, Chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica.

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Sabius Lucidus tem seu representante no Financial Times

O correspondente no Brasil do jornal britânico Financial Times, Jonathan Wheatley, publicou um artigo no jornal criticando duramente o governo brasileiro, a quem acusa de ser responsável – ao menos indiretamente - pelo acidente com o Airbus da TAM, semana passada, em Congonhas, São Paulo.

Num estilo próximo ao especialista em generalidades Sabius Lucidus, que entrevistei recentemente aqui no Blog, Wheatley afirma no artigo que "qualquer que seja a causa do acidente, ele era uma tragédia esperando para acontecer". E finaliza:

- "A extrema necessidade de um governo mais eficiente no Brasil nunca esteve tão clara."

Curiosamente, a análise do correspondente (e por extensão de Sabius Lucidus, pitblogs e indignados úteis) está na contramão da avaliação que o mundo faz de nosso país, e, mais importante, na contramão do que pensam os brasileiros, que manifestaram sua aprovação ao governo do presidente Lula nas urnas, com esmagadora maioria, e continuam a aprová-lo, segundo todas as pesquisas recentes.

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TAM está muito preocupada com segurança de vôo. Agora

É o caso de quem coloca tranca, depois de ter a casa arrombada. A TAM, que deixou um avião voar sem um dos reversos, sob chuva, superlotado e no limite da capacidade de carga, agora proíbe o pouso de suas aeronaves em Congonhas, "por segurança".

É uma clara jogada de marketing. As ações da empresa estão caindo ladeira abaixo, seu presidente só anda cercado por seguranças e num carro superblindado.

Mas, será que só essa medida vai bastar?

A resposta pode vir de uma outra pergunta:

- Você compraria um carro usado do presidente da TAM, Marco Antônio Bologna?

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O mistério da dispensa do levantador Ricardinho da nossa supercampeã seleção masculina de vôlei

Parece que o verdadeiro motivo é aquele que sempre determinou a divisão dos grupos através da história, sejam piratas, bandidos ou até super-atletas: a partilha do dinheiro. Ricardinho seria o representante dos jogadores, que reclamam da divisão igualitária do prêmio da Liga Mundial entre eles e a comissão técnica.

Ele levantou a bola. Levou o corte.

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O último vôo do Electra na Ponte Rio-SP

Que tal, pelo menos por alguns minutos, voltar no tempo, voar mais uma vez num velho Electra, o turbo-hélice que fez mais de 500 mil viagens - o equivalente a cerca de 5 mil voltas ao redor da Terra - sem um único acidente grave.

São imagens da última viagem do Electra, no dia 5 de janeiro de 1992. No ano passado foi a vez da Varig fazer a sua. Estamos pior.

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FAB suspeita de sabotagem no apagão do Cindacta-4

Reportagem de Tânia Monteiro no Estadão:

A Força Aérea Brasileira (FAB) está investigando a possibilidade de ter ocorrido sabotagem no sistema de energia elétrica do Cindacta-4. A sindicância, que deve durar 40 dias, foi aberta porque o comando da Aeronáutica considerou “muito estranho” ter havido uma falha da proporção da ocorrida ontem no sistema de geradores reservas, provocando um apagão - literal, desta vez - durante uma inspeção de rotina.

Os Cindactas de Manaus e de Brasília são os mais resistentes ao enquadramento determinado pela Aeronáutica, que tem sido rígido no tratamento com controladores. Em dezembro, quando houve uma queda no sistema de comunicações no Cindacta-1, em Brasília, paralisando o tráfego aéreo no País, também houve suspeita de sabotagem. Na época, os oficiais não entendiam como um técnico em comunicações poderia ter colocado uma placa de forma errada no sistema, provocando a pane. Depois, foi afastada a hipótese de sabotagem.

O Cindacta-4, por sua vez, foi um dos focos do motim de 30 de março, que paralisou completamente aeroportos do País. O levante fez a Aeronáutica afastar seis sargentos. E o Inquérito Policial-Militar (IPM) que investiga o caso pediu o indiciamento de 20 controladores. Insatisfeitos com o IPM, os militares ameaçaram no início do mês cruzar os braços durante os Jogos Pan-Americanos.

“É uma situação muito estranha. Se esse problema tivesse ocorrido em Curitiba (onde são mínimos os problemas com os controladores), a desconfiança em relação a uma sabotagem seria muito menor”, comentou um oficial. Técnicos e engenheiros foram deslocados para Manaus e estão fazendo uma inspeção.

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Um Mundo Desigual: Milionários nigerianos procuram spas para ficarem obesos

Enquanto milionários dos países ricos – e mesmo de periféricos – procuram fazem dietas, exercícios físicos, freqüentam spas para manter um físico esguio, na Nigéria obesidade é sinal de riqueza.

Reportagem da BBC com a nigeriana simbolicamente chamada Happiness Edem mostra o mundo de contrastes em que vivemos.

Em uma sociedade grande parte da população sofre com a fome e a pobreza, ser obeso significa ter status e poder.

"Quando você é gordo, tem uma cara saudável", disse à BBC Happiness Edem, que optou por passar por um tratamento de engorda antes do seu casamento.

"As pessoas te respeitam. Honram você. Aonde você vai, elas dizem, 'seu marido a alimenta bem'. Se você vai a um vilarejo, as pessoas vêm olhar para você, porque você é saudável."

A pedido de seu marido, Morris Eyo Edem, Happiness freqüentou um centro de engorda por seis meses antes do casamento.

Sendo um príncipe da tribo Efik, ele diz que precisa de uma esposa especialmente gorda, e garante que uma magricela não lhe chamaria a atenção.

"As pessoas pensariam que não sou rico", justifica ele.

Para refletir sobre esse tema, assista ao vídeo “Um mundo desigual”. Ele é um dos sete capítulos em que está dividido o documentário da espanhola TVE Vozes contra a Globalização, de Carlos Estéves.

Ignacio Ramonet, Toni Negri, Win Wenders, Sami Nair, Eduardo Galeano, Adolfo Perez Esquivel estão entre os que comentam o tema no vídeo.

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Tragédia com o Airbus da TAM: O que as seguradoras são capazes de fazer para não pagar o seguro

Vejam este trecho de Sicko, o último filme do americano Michael Moore, de Tiros de Columbine e Fahrenheit 11/09. Ele mostra, entre outras coisas, o jogo sujo das companhias de seguro. No caso, companhias de seguro saúde.

Mas, se agem desse modo em relação a quantias infinitamente menores, imaginem o que não serão capazes de fazer para não pagar, por exemplo, as indenizações aos parentes das vítimas do Airbus da TAM que explodiu em Congonhas.

Aproveitem mais uma vez a oportunidade de ver este trecho do Sicko. De quebra, você vai ver as diferenças no tratamento de saúde nos EUA e em Cuba. O vídeo vive sendo retirado dos provedores. Se não puder assisti-lo agora, clique aqui, baixe-o para seu computador e assista-o mais tarde. Vale a pena.

É um arquivo flv. Se você não tem um flv player, aconselho este aqui, que eu uso, o BitComet FLV Player. É pequeno, eficiente e gratuito.

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'ACM é enterrado em Salvador sob aplausos'

Ajudem-me. O que será que essa manchete do Globo Online queria dizer exatamente?

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95% do seguro do Airbus da TAM está nas mãos de resseguradoras estrangeiras

Segundo informação de O Globo, a Unibanco AIG, seguradora da companhia aérea TAM há 15 anos, será responsável por menos de 5% dos custos envolvendo o acidente em Congonhas.

Do total da apólice, de acordo com a instituição financeira, 95% são de responsabilidade de resseguradoras estrangeiras.

Para o advogado especializado em seguros Antonio Penteado Mendonça, ainda é cedo para definir o responsável pelo pagamento das indenizações, se o governo (por meio da Infraero) ou a TAM. Mas, como o Código de Defesa do Consumidor se aplica nesses casos, pode-se reclamar indenização à TAM. Caso a seguradora da empresa não faça o pagamento, o caminho será aguardar os laudos e entrar com ação contra o responsável ali apontado. As indenizações devem ser calculadas pela renda que a vítima teria até os 65 anos. As informações são do O Estado de S. Paulo.

A esse respeito leia Tragédia com o Airbus da TAM: o top-top de um e o dos outros.

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Laudo do Instituto de Pesquisas Tecnológicas de SP informa que pista de Congonhas tem qualidade acima das especificações

Do Blog do jornalista Fernando Rodrigues, da Folha (os destaques em negrito são meus):

Parecer técnico parcial nº12792-301-ii realizado pelo Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado de São Paulo (IPT) na pista principal do aeroporto de Congonhas não identificou restrições ao uso da mesma.(...)

O parecer diz que mesmo sem o "grooving" a pista está em boas condições. "Os valores encontrados nos dois monitoramentos recentemente realizados, mostram-se acima dos valores recomendados do ponto de vista de atrito em pista molhada, tendo em vista os limites recomendados internacionalmente (ICAO-Anexo 14) e nacionalmente (DAC). Ressalta-se ainda que estes patamares de valores de atrito foram alcançados sem a execução de grooving", descreve o relatório. Na conclusão, o instituto afirma que o nível de atrito está acima dos limites mínimos e que, portanto, a pista encontra-se em condições para pousos e decolagens. "Pela análise realizada, no que tange às condições de superfície do revestimento asfáltico, os valores medidos de atrito pela Infraero na pista principal por meio do equipamento mu-meter, na situação atual, revelam-se acima dos limites mínimos especificados", termina o texto.(...)

O IPT – apenas para destacar - é do estado de São Paulo, governado pelo tucano José Serra.

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Tragédia com o Airbus da TAM: o top-top de um e o dos outros

Podem anotar: assim como aconteceu na tragédia com o Boeing da Gol, que foi derrubado por um jatinho pertencente a uma companhia americana e pilotado por dois americanos, nossa mídia “patriota” vai procurar de todas as formas culpar o governo pelo acidente. Ouviremos as palavras de inúmeros especialistas explicando por a + b que o avião podia voar sem reverso, com excesso de passageiros, excesso de carga, sob chuva, até sem asas... só não podia voar sob o governo Lula. Por que isso?

A TAM quer culpar o governo pelo mesmo motivo que a Airbus e as companhias de seguro: querem se livrar de pagar as indenizações. A mídia “patriota” porque quer atingir o governo Lula.

O problema tem que ser da falta de grooving, do controle aéreo ou da presença de Waldir Pires à frente do Ministério da Defesa. Tanto faz. O importante é que a culpa recaia sobre o governo e nós brasileiros paguemos as indenizações, para que eles, de maneira correta, naquele canto atapetado de suas salas, mas com as cortinas devidamente fechadas para que a imprensa não registre nada, possam fazer o top-top que desejam a todos nós e festejar mais uma cravada no coração do Brasil-il-il-il – se é que me entendem.

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TAM, quarta, quinta, sexta: cada dia uma nova história para a tragédia com o Airbus

Na quarta, o avião não tinha problemas. Na quinta, tinha apenas um, mas que não impedia a aeronave de voar. Na sexta, surge mais uma pessoa no vôo lotado. E a TAM confirma que o mesmo avião teve um problema em Recife, há menos de um mês. Qual será a novidade de amanhã?

Funcionários da companhia deveriam procurar a imprensa e contar o que sabem. Afinal, ao que tudo indica, já que chovia e o vôo estava lotado de passageiros e carga e um dos reversos estava inoperante, a TAM colocou em risco não apenas a vida dos pagantes (como eles chamam), mas de todas as "almas" (como disse um diretor) a bordo. Inclusive funcionários da TAM.

Será que o presidente da TAM, Marco Antônio Bologna, voaria ou permitiria que um de seus familiares subisse naquele avião?

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30 caminhões cheios de medicamentos vencidos, na secretaria de saúde do RJ

Agulhas, algodão, ansiolíticos - como Diazepan -, insulina, e até Ciclosporina, utilizada na prevenção da rejeição em pacientes transplantados, e Interferon, para doentes hepáticos. Medicamentos que costumam faltar nos hospitais estaduais. Tudo isso abandonado e com o prazo de validade vencido, na central de armazenamento da secretaria, em Barretos, Niterói. Em reais, um prejuízo de R$ 20 milhões, segundo o secretário estadual de Saúde, Sergio Côrtes. E em vidas?

Reportagem de Ludmilla de Lima mostra que inspeção realizada pela Delegacia de Repressão aos Crimes contra a Saúde Pública encontrou “remédios vencidos desde 1997, mas cerca de 90% dos medicamentos fora do prazo correspondem ao período de 2003 a 2006”. Portanto, durante o governo Rosinha Garotinho.

Além de medicamentos, há também veículos inutilizados, por falta de manutenção. Segundo cálculos do GLOBO, que teve acesso à lista de insumos e medicamentos vencidos, há três milhões de unidades fora do prazo.

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O Globo e TAM acham que problema com reverso quebrado é apenas um detalhe

Se não pensa assim, como justificar a primeira página de O Globo hoje? Reparem na disposição das notícias e no espaço ocupado pela revelação da TAM de que o reverso direito do Airbus que explodiu em Congonhas matando quase 200 pessoas estava pinado, ou seja, fora de funcionamento.


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Sabius Lucidus: ‘Lula é culpado de tudo de ruim que acontece à humanidade’

O Blog do Mello, num esforço de reportagem, entrevista Sabius Lucidus, especialista em generalidades, e grande estudioso das culpas do presidente Lula através dos tempos.

Mello: - É verdade que tudo o que acontece de ruim à humanidade é culpa do presidente Lula?

Sabius Lucidus: – Sem dúvida alguma. E o povo só não sabe disso porque a mídia é toda lulista. A grande imprensa...

Mello: Mas, peralá, o que se vê é exatamente o contrário. O Globo, Estadão, Veja...Sem contar os pitblogueiros...

Sabius Lucidus: – Lulistas disfarçados... Um deles divulga em seu blog trecho do romance O Homem sem Qualidades, que é claramente, já a partir do título, uma biografia de Lula.

Mello: - Mas por que o senhor afirma que tudo de ruim é culpa de Lula?

Sabius Lucidus: – Porque é assim desde que o mundo é mundo. Vou provar. (pega umas folhas de papel e começa a ler):

- Então o Senhor Deus fez cair um sono pesado sobre Adão, e este adormeceu; e tomou uma das suas costelas, e cerrou a carne em seu lugar; E ambos estavam nus, o homem e a sua mulher; e não se envergonhavam.

Foi aí que apareceu a serpente (que é a forma abreviada de “serpentista”, uma corruptela de “ser petista”, ou seja, Lula), convenceu Eva a fazer Adão provar da maçã, e nós perdemos o paraíso.

Mais adiante, em Jerusalém.

Ora, por ocasião da festa, costumava o presidente soltar um preso, escolhendo o povo aquele que quisesse. E tinham então um preso bem conhecido, chamado Barrabás. Portanto, estando eles reunidos, disse-lhes Pilatos: Qual quereis que vos solte? Barrabás, ou Jesus, chamado Cristo? E eles disseram: Barrabás, ou Barbas, ou ainda Barba – como era conhecido Lula na época. E Cristo foi crucificado.

E agora, terça-feira, Congonhas, o Airbus da TAM apresentou problemas na hora da aterrissagem. O piloto resolveu arremeter. Acelerou em linha reta. Nesse instante, segundo nosso futuro presidente e atual governador de São Paulo, José Serra, ouviu-se claramente uma voz gritando: “vira, vira, vira”. Era Lula, ordenando uma virada à esquerda. O piloto obedeceu. Deu-se a tragédia.

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Briga de pilotos e computadores pode ter causado acidente com Airbus da TAM

Lendo na Wikipedia sobre o Airbus A320, que é o modelo do avião da tragédia de Congonhas, descobri a seguinte informação, que divido com vocês. Ela levanta mais uma hipótese para as causas do acidente. Os destaques em negrito são meus.

O A320 tornou-se referência em tecnologia, com avanços inéditos: é o primeiro avião comercial totalmente FBW (Fly-by-wire) do mundo, e uma novidade que provocou polêmica: dispensando os manches de controle, substituídos por side-sticks, mais parecidos com joysticks usados em vídeo games. Além disso, os computadores do avião "assumiriam o comando" da aeronave caso alguns parâmetros de controle fossem desrespeitados. Essa filosofia de controle foi duramente criticada pelos concorrentes.

Tanto assim que, no princípio de operações, esse radical avanço tecnológico provocou pelo menos 3 acidentes fatais, em que as tripulações "brigaram" com a máquina pelo comando da própria.

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Especialista norte-americana vê problemas na TAM

A Folha de hoje publica entrevista com uma especialista norte-americana em segurança de vôo. Mary Schiavo, que é piloto de avião, advogada e ex-inspetora-geral do Departamento de Transportes dos Estados Unidos, afirma que é seguro voar no Brasil e defende que as pessoas avaliem as empresas aéreas.

FOLHA - Quais são as suas impressões sobre o sistema de transporte aéreo brasileiro?
SCHIAVO - O governo norte-americano analisa a segurança de voar em outros países porque os cidadãos do país pedem a sua ajuda na hora de selecionar destinos e companhias aéreas. O Brasil atualmente faz parte do grupo 1 na classificação da FAA (Administração Federal da Aviação), o mesmo nível dos EUA, da Alemanha. No entanto, essa é apenas uma parte da equação. É preciso olhar para as empresas individualmente. A TAM teve vários acidentes, acidentes fatais. Aqui, nos EUA, uma das que apresentam índices elevados de acidentes é a American Airlines - ironicamente, ela é parceira da TAM, e a lei exige que ela faça uma revisão das condições de segurança da companhia brasileira.

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TAM, na quarta: 'Airbus estava em perfeitas condições'. TAM, na quinta: 'Reverso estava com defeito'

Como este blog vem afirmando desde o início, uma falha mecânica é a causa mais provável para a tragédia de Congonhas com o Airbus da TAM.

A mídia antiLula assistiu constrangida ao furo do JN. O próprio Bonner não escondia uma certa indignação com o pessoal da TAM, que no dia anterior havia afirmado que o Airbus estava "em perfeitas condições"...

Estava na cara que apenas uma falha mecânica poderia justificar a velocidade do avião registrada pela câmera do aeroporto.

Fica explicado assim o motivo da demora da TAM em dar uma satisfação ao público. Eles não sabiam o que dizer. Como antes não souberam o que fazer. E agora não sabem o que os espera. As ações da TAM já caíram quase 10%.

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Condições da pista eram boas na hora do acidente com o Airbus da TAM

O chefe do Serviço Regional de Proteção ao Vôo de São Paulo, Coronel-aviador Carlos Minelli de Sá disse que pista de Congonhas operava normalmente no dia do acidente.

Segundo Minelli, em informação do G1, entre 17h30 da terça-feira (17), quando foram retomadas as operações no Aeroporto de Congonhas, após uma interrupção feita pela Infraero por causa de denúncia de pista escorregadia, e as 18h50, quando houve o acidente do vôo 3054 da TAM, 40 aeronaves realizaram pousos e decolagens na pista principal do aeroporto e 11 circularam pela pista auxiliar.
(...) De acordo com a Aeronáutica, os índices pluviométricos acumulados na região entre 17h e 18h da terça-feira (17) eram de 1 mm. Na hora do acidente, eram de 0,6 mm e uma hora após o índice era de 0,5 mm, o que é considerado chuva leve, segundo o coronel.
Antes da reforma da pista de Congonhas, apenas quando havia lâmina d`água de 3 mm, o local era fechado para pousos e decolagens.

No entanto, contra todas as evidências, a mídia antiLula continua querendo culpar o governo por um trágico acidente, que tudo indica ter sido causado por problema mecânico no Airbus da TAM.

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Credibilidade de O Globo explode junto com Airbus da TAM

A primeira página de O Globo hoje está uma vergonha. Supera tudo o que têm feito nos últimos dias. É simplesmente asqueroso como procuram culpar o governo pelo acidente, num flagrante desrespeito aos mortos, suas famílias e ao público leitor, que, ou bem é agredido na sua inteligência, ou é servido pela pior informação, que é a informação manipulada.

Mentem descaradamente quando afirmam que os pilotos insistem que a causa do acidente foi o excesso de água na pista. Não havia esse excesso. Nenhum piloto fez tal declaração. Pelo contrário, o que está cada vez mais evidente, o que as imagens e as investigações preliminares apontam é para uma falha mecânica no Airbus.

Usam um texto apelativo, buscando alimentar com ódio contra o governo a dor que todos sentimos com o acidente. Reparem no trecho:

"No vácuo de autoridades, um trabalho não parou: a contagem dos mortos."

Entre eles, o que restava de credibilidade em o Globo.

Como podem usar a dor das famílias para suas campanhas sórdidas?

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Engenheiro defende o fim da Ponte Aérea Rio-SP

Recebi por e-mail a seguinte mensagem do Engenheiro José Augusto Valente, com 34 anos de atuação na área de transportes e especialização em planejamento estratégico, e um blog sobre Logística e Transportes:

No dia 10 de julho - há uma semana, portanto - postamos matéria sobre a redução de vôos em Congonhas, promovida pela ANAC. Nosso comentário - tecla sobre a qual estamos batendo desde o início do blog – foi:

"Está prevalecendo o bom senso. Nós não nos cansamos de dizer que Congonhas não pode ter o fluxo que tem.Esperamos que quando as obras de Cumbica ficarem prontas, Congonhas fique restrito à ponte aérea Rio-São Paulo, vôos regionais e aeronaves pequenas."

Estávamos errados!

Na verdade, Congonhas tem que ser abandonado imediatamente como aeroporto para grandes aviões, o que inclui toda a família Boeing e Airbus.

É um aeroporto situado numa área densamente povoada e que não permite a menor margem de erro do piloto ou falha nos equipamentos de terra e do avião.

Ontem, até o momento do trágico acidente, pousaram naquelas mesmas condições, cerca de trezentas aeronaves - todas do mesmo porte. Em dias anteriores, outras centenas. Nada ocorreu por sorte!

Hoje, a grande discussão será a causa provável do acidente. Provavelmente, será pedida uma CPI de Congonhas.

• Alguns martelarão na culpa do governo por uma obra mal feita na pista.
• Outros dirão que a falha foi do piloto, na tomada de decisão sobre o que fazer, na medida em que o avião se recusava a frear.
• Alguns dirão que foi falha do equipamento - reverso, freio, manche, etc.

Para nós, seja qual for a atribuição de responsabilidade, está claro que se qualquer uma dessas coisas acontecessem em Cumbica, Viracopos, Galeão ou Confins - apenas como exemplos de aeroportos que oferecem segurança quase que total - essa tragédia não teria ocorrido.

Nosso maior desejo é ver Congonhas desativado para aeronaves de grande porte.

Valente, duvido que isso aconteça. Aqui no Brasil todo mundo tem solução pra tudo, desde que não toquem em seus privilégios. Os executivos estão acostumados ao “conforto” e aos intermináveis engarrafamentos ao redor de Congonhas. Quero ver se submeterem a Guarulhos.

É mais fácil os pitblogueiros e O Globo apoiarem o Lula.

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Infraero divulga últimas imagens do Airbus da TAM

Repare, ao fundo, o jato se movendo, da direita para a esquerda. Até que sai de quadro. Em instantes, aparece o clarão da explosão, no canto alto à esquerda.

(Se tiver problemas com o player, clique aqui e baixe o arquivo)

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Acidente com o Airbus da TAM. Comunicação da empresa também é um desastre

Outro destaque negativo nesse terrível acidente com o Airbus da TAM é a incompetência da comunicação da empresa.

Um representante da TAM só se manifestou mais de 15 horas após o acidente. E mesmo assim em Porto Alegre, quando a maioria dos parentes das vítimas já havia partido para São Paulo. Covardemente, deixou sua equipe no aeroporto exposta à compreensível indignação daqueles que não receberam da TAM mais do que um boletim burocrático e a solicitação da tropa de choque da PM para contê-los.

O presidente da empresa, Marco Antônio Bologna, esperou um pouco mais e só resolveu mostrar a cara e dar uma satisfação ao distinto público quase 20 horas após o maior acidente da história da aviação brasileira.

Se a incompetência da comunicação da TAM for um reflexo do que acontece na empresa, está esclarecida a causa do acidente.

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Tragédia com Airbus da TAM pode ser maior do que se imagina

Trecho de reportagem da Folha de hoje:

Uma funcionária da TAM, Julia (nome fictício), contou que as pessoas que estavam dentro do prédio atingido pela aeronave entraram em desespero. "Vi gente tentando se jogar pelas janelas", disse. "Perdi amigos. Vi corpos sendo retirados", contou. Segundo ela, somente em um dos setores trabalham cerca de cem pessoas. Por conta do serviço de cargas da TAM Express, dezenas de motoboys costumam permanecer em frente ao local.

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Acidente com o Airbus da TAM e os repórteres burocratas

Impressionante. Uma coisa me chamou atenção durante a cobertura televisiva do acidente com o Airbus da TAM. A passividade, o comportamento burocrático dos repórteres. Uma tragédia como aquela, e eles pareciam preocupados apenas com as passagens e os offs. Ninguém à procura do furo, da informação exclusiva.

Por que ninguém foi aos prédios vizinhos, à procura de informações sobre o acidente? Será que nenhum porteiro, morador, segurança, vigia, mendigo, trabalhador viu o momento em que aconteceu? Quantas pessoas estavam na TAM Express? Trabalhavam muitas pessoas ali? Aquele era um momento de grande movimento na loja?

Não sei se aconteceu com vocês, mas eu fiquei agoniado. Queria uma idéia da extensão da tragédia. Quantas pessoas poderiam estar ali no galpão da TAM? Duas, dez, 50?

E eles lá, com as mesmas imagens, as mesmas informações. E não adiantava trocar de canal. Era mais do mesmo.

Por quê?

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Blog do Mello fura grandes grupos da mídia na cobertura do acidente do Airbus da TAM em Congonhas

Enquanto a grande imprensa, as emissoras de TV, os portais dos grandes grupos discutiam o sexo dos anjos, o Blog do Mello procurou na rede as informações e por isso colocou no ar ainda no dia de ontem, antes de todos eles, as primeiras imagens do acidente com o Airbus da TAM (23:47) e um diálogo gravado entre pilotos em outras aeronaves, via rádio, informando os nomes do piloto e do co-piloto do avião (23:57). Informação que só foi divulgada pela TAM horas depois de estar disponível aqui no blog.

No entanto, elas estavam na rede, à disposição de quem as procurasse nos lugares certos. Por que não o fizeram?

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Pilotos de outros aviões comentam via rádio nomes dos possíveis comandante e co-piloto do Airbus da TAM

Se estiver com problemas de streaming, clique aqui e baixe o arquivo mp3.

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Imagens exclusivas do acidente da TAM, segundos após a explosão do avião

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Turma de sempre quer culpar Lula pela tragédia com avião da TAM

É incrível. Ainda não sabemos nem quantos são os mortos. Não sabemos ainda os nomes dos mortos. Mas a turma de sempre, os pitblogueiros em seus pitblogs, seus acólitos, enfim, todos os que levaram uma surra nas urnas, já encontraram um culpado para a tragédia - o presidente Lula.

Xô, urubus!

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Governador da PB diz que vaias a Lula foram claque de prefeito do Rio

O governador da Paraíba, Cássio Cunha Lima (PSDB), disse hoje que as vaias dirigidas ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva durante a abertura dos Jogos Pan-Americanos, na sexta-feira, partiram de uma "claque do prefeito do Rio de Janeiro, César Maia [DEM]".

Cunha Lima manifestou inconformismo com relação ao episódio durante o programa semanal "Boa Tarde Paraíba", transmitido por uma rede de emissoras de rádio do Estado.

"A vaia, além de ser injusta, já que o presidente apoiou fortemente a realização do Pan-Americano, traz uma dúvida. Ao mesmo tempo que o presidente foi vaiado, o prefeito do Rio de Janeiro foi aplaudido efusivamente. Aí o gato deixou o rabo de fora", disse Cunha Lima à Folha.

"Eu digo isso muito à vontade, porque sou de um partido de oposição", completou o tucano. Para ele, se a manifestação tivesse sido contrária ao atual momento político brasileiro, "todos teriam sido vaiados".

"Nas arquibancadas do meu lado esquerdo dava para ver um grupo de animadores, vestidos com o uniforme do Pan, estimulando esse tipo de procedimento [vaias]. Não foi um ato espontâneo de rejeição", afirmou. (ler matéria completa da Folha Online)

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